一周内二次波音飞机空中危险！莫迪慌了，不许说是印度外包的问题

美国这边制造业搞得一地鸡毛，外包给印度那边，吹得天花乱坠，结果到了2024年，波音家的飞机出事儿没停过，安全事故起码都32回了。说坠机都还远呢，光是引擎冒烟、舱门掉了、起落架失灵，要啥有啥，机身都有毛病。你说，这飞机现在敢随便坐吗？

7月18号，达美航空DL446航班（波音767飞的）从洛杉矶飞往亚特兰大，刚一起飞，发动机就开始冒火，那场景还被地面上的人直接拍了下来。

虽然机组反应挺快，马上返航，182名乘客和9名机组人员都没有受伤，不过这也算是这一个星期里发生的第二起发动机起火的事了。

上回是7月16号闹出来的，当时更悬乎，不是飞机刚离地就出事，而是飞出去都快25分钟了，突然客舱里传来爆响，坐在窗边的人还能看到引擎那边直接蹿出火苗。

幸好美国机场挺多的，立刻找到个地方紧急着陆，要不然麻烦就大了。

上个月6月，美国航空一架波音飞机发动机在天上着了火，最后只好在拉斯维加斯机场降落，地面正巧有个观鸟协会的人把全过程给拍了个正着，飞机一路拉着黑烟飞过去。

一次，两次，三番五次，咋就波音飞机的发动机老是闹幺蛾子呢？

要是撞上鸟这种天灾，咱还能琢磨琢磨怎么改进，可这些回事故查来查去，全都栽在发动机本身出问题上，那这出故障的概率，的确就蹭蹭往上涨了。

大家还没注意吗，最近情况明显不一样了。

早些年咱们聊起飞机事故，基本上都是些大新闻，比如说哪儿又掉了一架。这种情况，原因一抓一大把，像啥恶劣天气啦，飞行员自身失误啦，可其实真出事儿的次数真没现在这么频繁。

这些年，波音飞机在细节方面闹了不少事儿。有时候会出现舱门掉下来，有时候起落架出故障，还有发动机起火的事儿，甚至有飞机降落后才发现机身外面少了一块面板，真是让人操心。

有人算过，从2024年到2025年7月，波音家的飞机最少也出了32次安全事故。

这背后的原因究竟是什么呢？

挺有趣的，就看是谁第一个站出来吧。

波音公司的发言人还没有开口，印度的莫迪就抢先发表了声明，因为很多调查线索都指向了印度的外包公司。

这么回事儿，波音为了节省开支，把超过一半的零部件交给了全球一千多家供应商去做，自己只留着最后的总装这活儿。

本来这是全球协作的一个挺典型的好例子，咱们这边其实也接了波音的零部件活儿，像是2005年，成飞搞定了787复合材料方向舵、737前登机门还有737翼上自动紧急出口门这几单生意，哈飞也拿下了787翼身整流罩的订单。

问题来了，波音公司有些事儿，包括软件系统在里头，慢慢地就让印度人接手了。

这下可惹出大事儿啦。

像波音737 Max两次发生严重事故之后，人家就发现，波音竟然把一些软件业务外包给印度公司，然后那边又层层转包，最后由一些时薪低到9美元的临时工来负责开发和测试软件，质量能不让人担心吗？

所以2024年波音换了新CEO后，干的头一件大事就是想办法解决公司内部的“印度病”。这事儿说白了，就是太多只会做PPT、擅长开会汇报，却缺少扎实技术、工作敷衍的印度裔员工，弄得公司一团糟。

其实，软件这块只是其中的一部分罢了。

你们还记得那件事没？就是说在美国，有两个宇航员被困在了外太空里。

一打听怎么回事儿，原来都是因为波音用了印度造的门阀，结果氦气跑出来了。

为啥印度那门阀不靠谱呢？其实是人家偷偷把钛合金给换成了铝合金……

这段时间一波波波音飞机出状况，莫迪老仙第一时间站出来，一副认真严肃的模样，要求搞清楚情况，还说得要对印度的外包产业有个「客观公平的认识」……

当然啦，这可不代表波音公司就能把责任推到印度头上，毕竟最终的质量把关该波音自己来负责。说到底，波音去找印度外包就是为了省钱，不过省钱归省钱，前提可不能让品质掉链子啊。

眼下这些事儿，说白了，不就是“美国制造业没落，加上印度外包夸大其词”搞出来的吗？背后其实是体制上的毛病，想彻底扭转过来真挺难的。

咱们国内的航空公司，波音客机用得也不少，这情况让人难免有点担心，到底安不安全、会不会翻车，都挺让人揪心的。平时那些安全检查、维护啥的，真得一步都不能马虎，关键时候还得“刨根问底”查仔细，谁都不想出啥幺蛾子。

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