领克亮剑TCR赛场！国产战车自立门户，剑指耐力赛新王座

当所有人的目光都还沉浸在领克过去“七年九冠”的辉煌功绩里，以为他们会躺在功劳簿上安稳地吃几年老本时，杭州那座由旧工业高炉改造的公园里，一场风暴正在酝酿。

没什么预兆，一台崭新的领克03+ TCR赛车就这么被推到了台前。

这可不是什么换了个涂装、改了改空气动力学套件的小打小闹，而是第一台完全由中国品牌自主画图纸、自己攒零件、拥有完整知识产权的量产TCR赛车。

这一下子，就把汽车圈给炸开了。

什么意思？

以前那个在WTCR赛场上叱咤风云、让欧洲老牌车队都头疼的“中国钢炮”，其实身上流淌着一半瑞典（Cyan Racing）的血液。

而现在，领克这是要彻底“断奶”，自己撸起袖子单干了。

这背后透露出的信息量，比那台赛车350匹的马力还要劲爆。

这是要从“请外援夺冠”，彻底转型成“自己培养冠军”，野心直接写在了脸上。

说实话，这步棋走得险，也走得妙。

在汽车运动这个烧钱不见底、技术壁垒高耸的领域里，欧洲人玩了几百年，早就把规则和门道摸得一清二楚。

我们就像个半路出家的学徒，在泥潭里摸爬滚打了好些年，好不容易靠着和高手合作才站稳了脚跟。

现在突然说要组建“全华班”，从车手到工程师再到后勤服务，全部由中国人担纲，这听起来更像是一句热血上头的口号。

可你仔细琢磨琢磨，这事儿又透着一股“非干成不可”的狠劲。

领克这些年，从一个没人看好的“新生儿”，硬是把自己卖到了165万台，平均售价稳稳站在20万以上，甚至在高端SUV市场，领克900都能和那些老牌劲旅掰掰手腕。

靠的是什么？

不就是一股“挑战惯例”的劲头吗？

吉利汽车集团的CEO淦家阅在现场也说了，要把最新的技术成果快速带给用户。

这台TCR赛车，就是最好的试验田。

它搭载的那台Drive-E 2.0 T6发动机，峰值扭矩420牛·米，未来还要去跑世界顶级的耐力赛，在最严苛的环境里榨干自己的每一分潜力。

而这些在赛道上用血汗换来的数据和经验，最终都会反哺到我们日常开的量产车上。

所以，这已经不是简简单单的“为国争光”了，而是一盘关乎品牌未来的大棋。

领克这是在告诉所有人，他们的性能标签不只是说说而已，而是要真刀真枪地在国际赛场上磨出来。

更有意思的是，发布会的另一头，他们还慢悠悠地推出了一台给小孩子开的2026款领克04电动卡丁车。

前一秒还是血脉偾张的赛道猛兽，后一秒就变成了温情脉脉的亲子玩具。

这种巨大的反差感，恰恰是领克最擅长玩的。

它总能把两种看似对立的东西，比如工业遗存和潮流文化，赛道激情和家庭温馨，完美地捏合在一起，还给它起了个特文艺的名字——“都市对立美学”。

这就不得不提领克那个庞大的用户社群——Co客。

165万的庞大用户群体，700万的APP注册量，遍布全球的“Co客领地”。

这些可不是冰冷的数据，而是一个个真实活跃的人。

他们会为了卡丁车的外观涂装投票，也会在全国各地组织各种稀奇古怪的活动。

这种近乎狂热的用户生态，已经成了领克最坚固的护城河。

它让领克这个品牌，不再是一个冷冰冰的汽车制造商，而更像一个有温度、有人味儿的大家庭。

说到底，从一台纯国产的TCR赛车，到一个让孩子们共创的电动卡丁车；从与蓝天救援队合作搞公益，到为自驾去高原的用户提供细致入微的保障服务。

领克似乎在用一种极为“笨拙”的方式，构建一个属于自己的世界。

这个世界里，车不仅仅是交通工具，更是连接人与人、连接热爱与梦想的纽带。

未来的路，是去更具挑战的耐力赛场上证明“全华班”的实力，还是继续深耕用户，奔向200万用户的里程碑？

领克给出的答案是，全都要。

成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼。

而领克，似乎已经找到了那条属于自己的，布满荆棘却也通往奇迹的道路。

至于最终能走多远，咱们骑驴看唱本，走着瞧。