北京天桥困局：耗资百万建好就闲置，行人为何宁可冒险也不走？

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北京天桥困局：耗资百万建好就闲置，行人为何宁可冒险也不走？

——城市设施“休眠”背后，谁在为设计缺陷买单？

记者日前走访和平里东街公交站附近的过街天桥，发现这座2024年就已建成的天桥依然被铁皮围挡封锁，桥面落满灰尘，无障碍电梯的玻璃幕墙碎成蛛网状。附近居民无奈吐槽：“眼看着新桥要变成旧桥了。”而百米外的红绿灯路口，行人正冒险在车流中穿行。

天桥沉睡一年半，居民质疑规划合理性

“这桥从出生就是个‘摆设’！”住在和平里九区的李先生指着天桥位置抱怨——它紧贴斑马线而建，与路口最短距离不足20米。这样的布局让不少市民感到困惑：既然地面已有斑马线，为何还要多此一举建天桥？

事实上，这已是和平里地区第三座“紧邻斑马线”的天桥。早在建设初期，就有居民质疑其利用率。如今预言成真，天桥在完成竣工验收后，因手续完善和整改要求迟迟未开放。

同样的困境，不同的解法

与和平里天桥形成鲜明对比的是，京藏高速辅路回龙观天桥最近刚完成“适老化改造”。这座服务3万居民的天桥，高峰时段老人儿童占比过半。昌平公路分局用时3个月加装两部无障碍直梯，同时更换防滑铺装、优化接驳步道。推婴儿车的张女士告诉记者：“现在带娃去对面医院不用抬着婴儿车爬60级台阶了。”

而四惠枢纽的过街天桥则陷入“设计迷思”——天桥南侧西出口用铁丝网做遮挡，既不遮阳也不挡雨。首发集团公联枢纽公司回应，这原是為防止高空坠物增设的骨架。在经历今夏高温多雨后，乘客们仍在期待改进方案。

封闭路口引发次生风险

在顺义区北小营小区公交站，一场“猫鼠游戏”每天都在上演。10月底封闭路口后，不到半小时就有20多人翻越护栏。带着孩子翻栏的张阿姨解释：“绕行百米外的路口要多花10分钟，五岔路口车流复杂更危险。”

这类“为安全而封闭，反而制造新隐患”的案例不在少数。海淀区西二旗地铁站A2口完成改造后，因右转车道设计缺陷，三天内发生两起私家车与公交车剐蹭事故。早高峰的违规掉头车辆，直接闯入出站人群，与转弯公交车形成视线盲区。

城市设施如何真正“为人服务”？

观察北京多座天桥的使用现状，可以发现三个关键矛盾：

决策闭环缺失：和平里天桥建设前就遭质疑，却仍按原计划建成

无障碍设计悬空：回龙观天桥成功改造证明，电梯不应是“奢侈品”而是必需品

管理思维滞后：顺义封路未考虑居民实际动线，反而激发冒险行为

清华大学交通研究所副所长杨新苗曾指出：“天桥的价值不在于建筑本身，而在于它创造的连续通行权。当这个权利需要使用者用体力换取时，设施效用就会大打折扣。”

改变正在发生

值得期待的是，北京正在推进50个重点地铁站接驳环境改造。在西钓鱼台站，新建栈桥衔接地铁口与医院；莲花桥站通过协调周边单位，将机动车位改造为非机动车停放区。这些“微手术”证明：站在使用者角度的精细化设计，远比宏大的基建更触动人心。

截至发稿，和平里东街天桥传来新消息：本月底将投入使用。但周边居民更关心的是，这座沉睡已久的天桥，能否真正融入他们的生活轨迹？

（完）